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       当地时间2月14日，欧洲汽车工业迎来历史性的一刻——欧洲议会正式通过了《2035 年欧洲新售燃油乘用车和小货车零排放协议》。这意味着，欧洲不仅将履行此前通过的到2035年禁止生产燃油车政策，届时燃油车的销售也将终结。

       尽管从2021年7月首次提出具体的禁燃日期后，这一政策遭到了强烈的质疑，但最终还是在2月14日以340 票赞成，279 票反对、21 票弃权的结果尘埃落定。该协议将交给欧洲理事会实施。

       按照协议内容所示，该政策将覆盖欧盟所有27个成员国。如果按一辆汽车15年生命周期计算，到2050年欧洲最后一批燃油车也将淘汰，这项禁令确保了欧洲在2050年达到乘用车和小货车方面的零排放、

       欧盟的中期目标是在2030年实现燃油乘用车55%的减排，远远高于目前37.5%的目标，小货车则要实现50%的减排。毫无疑问，短期内这就将给汽车制造商带来空前的压力。不过对于那些产销规模较小的汽车制造商，这一目标会适当放宽，比如，法拉利和兰博基尼就可以将中期的减排目标延后一年。

       要在2035年实现零排放，这代表眼下占据汽车制造商新能源汽车很大比重的混动、插电混动、增程式都将退出历史舞台。以大众为代表的欧洲车企已经宣布了各自的零排放时间表。

       大众集团在2022年3月宣布在2035年前在欧洲市场停售燃油车，大众旗下奥迪将更早一步，2033年实现这一目标。2025年推出最后一款内燃机车型；宝马最迟2030年在欧洲将有至少50%的车型是纯电动车，累计纯电动车销量达1000万辆；奔驰将在2030年只销售纯电动汽车，从2025年开始所有新车的开发都基于纯电架构；沃尔沃是最早发布禁燃时间表的欧洲车企，2021年3月沃尔沃就宣布2025年纯电和混动各占50%的计划，2030年成为纯电品牌。

       过去的2022年，尽管欧洲总体的汽车市场处于下行，但新能源汽车依然维持增长的势头。纯电动汽车的市场份额达到12.7%，销量为158万辆，上涨了3%；混动汽车的市场份额达到22.6%，销量为264万辆，上涨8.5%；插电式混动则同比下降了2.7%，销量为101万辆；汽油和柴油车的市场份额占一半以上，但处于快速萎缩中。