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　    昨日*ST远洋公告称，公司相关会议审议通过青岛远洋资产管理有限公司81%股权以及上海天宏力资产管理有限公司81%股权两项转让交易，交易业已完成，产生收益约36.78亿元将纳入公司2013年度合并财务报表。这也意味着若公司第四季度亏损没有进一步放大则全年有望扭亏保壳成功。

       连续出售资产有望扭亏

       *ST远洋三季报显示，公司前三季度归属于上市公司股东的净利润亏损20.34亿元，同比增长68.24%，相比于上半年9.9亿元的亏损。为了避免退市，公司不得不继续出售资产自救。此次收益36.78亿元后，公司第四季度亏损若没有进一步放大则全年有望扭亏。

        除了*ST远洋外，多家航运企业都在“砸船卖铁”扭亏。宁波海运出售“明州 29”轮和“明州 30”轮，预计影响公司当期利润1500万元左右，公司前三季亏损1434.07万元。

       中海集运和中海发展在三季度仍未摆脱亏损的尴尬，根据目前的航运形势，航运企业全年主营业务扭亏预计都很难实现。有业内人士指出，现在已经进入12月，航运企业依靠主营业务扭亏很难实现了，出售资产也成为最有效的手段，但企业还是得严控成本、调整业务方向，以免明年航运业形势低迷还得继续出售资产。

       财务压力
       成行业主要风险点

       在经历一波大幅杀跌之后，连日来航运业重要经济指标波罗的海干散货指数BDI连续反弹，再次冲破1800点关口。有分析指出，中国进口干散货运输市场船运活动表现活跃，两大洋市场铁矿石船运均有所升温，澳大利亚和印尼煤炭也较为活跃。

       相比之下，集运运输需求则渐入寒冬，市场运价持续下探。

       而自BDI指数9月份反弹以来，航运板块走势也是走强。上周航运板块上涨4.9%，分别跑赢沪深300指数和交运指数3.2和2.9个百分点。处于谷底之中的航运板块也频频迎来政策利好，业内也十分期待航运业补贴新政细则出台。

      安信证券分析指出，航运业上升为国家战略的预期以及运价在下半年的触底反弹为航运业股价提供一些支撑，运价底部将会抬升，明年航运业盈利改善可能性较大，但是行业受制于运力过剩，当前强势复苏的可能性不大，另外财务压力依旧会成为行业主要风险点。