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       近日，中国船舶工业行业协会（以下简称“中国船协”）公布了2022年我国船舶工业经济运行情况，并就2023年我国船舶工业发展形势给出预测和建议。

       我国造船国际市场份额连续13年居世界第一

       2022年我国船舶工业经济运行总体平稳向好。造船市场份额保持全球领先，高端装备取得新突破，产业链供应链韧性和安全水平提升，海洋工程装备去库存成效显著，经济运行质量明显改善。具体来看呈现六大特点：

       一是国际市场份额继续领先，骨干企业竞争力增强。2022年，我国造船国际市场份额已连续13年居世界第一，造船大国地位进一步稳固。我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的47.3%、55.2%和49.0%。我国骨干船企保持较强国际竞争力，分别有6家企业进入世界造船完工量、新接订单量和手持订单量的前10强。

       二是高端装备取得新突破，绿色动力船舶快速增长。2022年我国船企持续加大研发力度，在高技术船舶与海洋工程装备领域取得新的突破。高端船型实现批量交船。10万吨级智慧渔业大型养殖工船等海洋工程装备实现交付。全年新接订单中绿色动力船舶占比达到49.1%，创历史最高水平。

       三是国产配套产品应用加速，产业链安全水平增强。国产船用主机等配套设备装船率持续提高。船用高端钢材研制能力不断提高，大型集装箱船用止裂板全部实现国产替代，化学品船用双相不锈钢国产化率由不足50%提高至90%以上。产业链供应链安全水平明显提升。

       四是海洋油气装备需求扩大，“去库存”成效明显。2022年，国际油价高位波动，带动全球海洋油气装备市场需求扩大，国内海洋工程装备企业抓住机遇，“去库存”取得积极成效。

       五是抓住市场有利时机，行业效益有所改善。2022年船企通过强化造船大节点计划管理、实施生产线智能化改造、加强成本管理等多种方式降本增效。1-11月，船舶企业效益明显提升，主营收入利润率回升至3.0%。

       六是结构调整成效明显，新船订单质量持续提升。2022年，我国船企巩固优势船型市场领先地位，夯实了新船订单基础，在全球18种主要船型中我国共有12种船型新接订单位列世界第一。特别是，在大型LNG船领域取得重大突破，全年新接大型LNG船订单国际市场份额首次超过30%。全年新接船舶订单结构优化提升。

       2023年我国船舶工业将会继续保持平稳发展态势

       中国船协认为，我国船舶工业已经处于复苏的新周期。2023年我国造船完工量将突破4200万载重吨，新船订单量约4000至5000万载重吨，手持船舶订单保持在1亿载重吨左右。

       就我国2023年船舶工业发展面临的形势和挑战，中国船协给出四条建议：

       一是稳字当头，全力保交船落实安全措施。中国船协预测，2023年后续2至3年，我国船企将迎来交船的高峰期。2023至2024年，是大型集装箱船集中交付期。2025至2026年，是大型LNG船集中交付期。

       中国船协建议船企全面加强生产计划、物资配套管理，坚持质量第一、安全第一，确保手持订单船舶按期交付。全面落实企业安全生产主体责任，加强全过程安全生产管理，保证生产有序推进，保障员工生命安全。

       二是提质增效，把握节奏提高订单质量。近2年来，全球新造船市场保持活跃，不同船型市场需求呈现轮动发展，大型集装箱船等新船价格大幅增长，在一年之内同型船的价格差高达数千万美元。

       中国船协建议船企加强国际航运与造船市场发展动态追踪，避免盲目跟风，结合自身手持船舶订单和船位安排情况，在保证企业生产连续性的前提下，优化经营策略，把握好接单节奏，进一步提高新接订单质量。

       三是防范风险，加强研判采取应对措施。当前，船舶行业面临的外部环境更趋复杂和不确定。2022年四季度以来，人民币兑美元汇率持续升值；进口铁矿石价格达到116美元/吨；新船价格波动幅度增大，新船价格综合指数出现“滞涨”，个别船型价格有所回落。

       中国船协建议船企加强市场研判，坚持树立风险中性理念，加强产业链上下游合作，采取通过与钢铁企业签订长期采购协议、与金融机构签订远期结汇协议等方式，控制原材料成本和汇率变化等风险。

       此外，国际海事组织（IMO）现有船舶能效指数和船舶营运碳强度指标评级等新规则生效，并将于2023年7月通过经修订的IMO船舶温室气体减排战略，中国船协建议相关船企和研究机构给予高度关注，及早研究采取应对措施。

       四是探索创新，化解人力资源不足矛盾。当前，我国船企生产快速增长与劳动力供给不足的矛盾日益突出，已成为制约行业高质量发展的重要因素。

       中国船协建议有关政府部门高度重视，组织开展深入研究，加大对船企职工招聘、专业岗位培训等的政策扶持。

       船舶重点地区，应结合职业教育改革，研究创新船舶与海洋工程装备专业技术人才、技工人才培养机制。建议骨干船企改革现有用工模式，探索采取适度增加本工数量、提高工人待遇、改善工作环境等措施，保持员工队伍稳定，提高技术水平。

       同时，中国船协建议船企根据现有基础和条件，稳妥推进智能制造技术应用，提升生产效率，缓解劳动力不足问题。

中国船协认为，2023年我国船舶工业将会继续保持平稳发展态势，为稳增长、稳就业、稳出口等贡献自己的力量。