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11月26日4时，地处太行山区的后寨车站气温降至零下6℃，寒风拍打在脸上让人蜷缩的更紧了。　
　　太焦线全长434公里，是晋煤外运的主要通道之一，平均每20分钟就有一辆运煤列车通过，年运煤量将近一亿吨。大量的煤炭及货物运输加大了钢轨肥边、掉块、顶面波磨、侧磨、鱼鳞纹等病害的发生率，中国铁路郑州局集团有限公司郑州工务机械段维修四车间的职工们就是消除这些病害，保证煤运畅通，为冬天需要温暖的人们送去温暖。
　

　10名职工在车间负责人的带领下井然有序登上我国最新型GMC-96X型钢轨打磨列车开始准备作业。起车、自检、环车检查、班前点名会他们井然有序地进行着。6时30分随着一声清脆的长鸣划破夜空，太焦线的最后一个施工点开始了。
　　“作业人员和作业装置已到位，打磨电机已启动，作业模式输入正确，开始打磨作业。”随着班长徐文浩在对讲机里下达指令，新型打磨列车的智能打磨系统准确的将作业人员设定好的打磨模式传送到每个打磨砂轮，打磨砂轮自动调节到合适的打磨角度。随着高速运转的打磨砂轮缓缓地接触钢轨表面，一时间火花像飞龙一般向周围翱翔。“打磨效果确实不错，与标准轨面基本吻合。” 打磨过后中国物轨道科技服务集团有限公司的专业技术人员利用钢轨廓形检测仪对钢轨表面进行验收，经过4遍的打磨作业，钢轨表面焕然一新，银光闪闪的轨面让人眼前一亮。　　
　　 施工结束回到驻地已是中午，简单的吃过午饭之后，他们还要对打磨列车进行保养工作。“我们每天要对打磨过后产生的铁屑、灰尘进行一次清理，同时要更换废旧砂轮，对走行、电器、传动等系统进行全面检查，做好车辆的转场工作。”该车间负责人徐翔介绍道。施工中易产生铁屑粉尘，如果不及时清理，容易造成设备安全隐患，所以检查保养尤为重要。他们换上防尘服，口带防毒面具，手拿吹灰枪清理铁屑粉尘，黑色的铁屑弥漫整个空气并向他们扑面而来，他们不约而同的闭上眼睛扭头，却依然一动不动地站在原地继续清理着，清理一次下来白净的脸庞已变成了黑黝黝的脸，“干的就是这么份工作，既然做就要做好，不然也对不起自己的这份辛苦。”保养人员胡映雪说道。经过近4个小时的检查保养，他们更换打磨砂轮20块，对96个打磨单元进行清理，发现设备故障2处并及时处置，确保了行车安全。
　　

忙碌完已是18时，夜幕降临，他们陆续回到宿营车上洗漱，“开饭喽，开饭喽！”后勤人员挨个房间敲门通知大家吃饭。蒸酥肉、炖排骨、炒青菜，让大家赞不绝口，不一会餐车已经坐满，聊聊家长里短、谈谈一天收获，他们已然忘却了一天的疲惫。　　

窗外寒风萧瑟，阵阵的寒风拍打着窗户发出“呼呼”响声，车内阵阵的欢声笑语让整个宿营车变得温暖起来，他们的坚守让钢轨焕然一新，他们的付出让煤运通道更加安全畅通，这群可爱的人让这个冬天变得不再寒冷。
　　截至目前，他们优质完成太焦线线路钢轨打磨124.7公里。