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       一直以来，新能源车型都是国家政策的重点扶持对象，同时也是提振市场的“急先锋”。

      不过，随着今年车市大环境的整体低迷，新能源市场亦不能幸免。

      据中汽协6月12日发布的最新数据显示，5月新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆，比上年同期分别增长16.9%和1.8%。1-5月，新能源汽车产销分别完成48.0万辆和46.4万辆，比上年同期分别增长46.0%和41.5%。与4月份新能源汽车的产销量增长相比，5月份，我国新能源汽车的销量增长也陷入了疲乏。数据显示，今年4月，我国新能源汽车销量达9.7万辆，同比增长18.1%。

      对此，中汽协秘书长助理许海东表示，这种情况主要是因为，在国六切换过程中，国五车型开始大量促销，甚至还出现五折销售的情况，这导致部分新能源意向的消费者转移到国五车型上。

      不过，在功夫AUTO看来，从5月份新能源汽车产销量增速回落的势头来看，是多重因素导致的结果。其中既有整体行业低迷的关系，也有消费者信心的原因。

      当然，补贴退坡政策正式落地前，部分新能源车型销量得到释放，也是重要因素。

      消费市场信心不足

      首先，是受宏观经济下行压力，导致市场消费欲望不高。

      虽然厂家和经销商完成销量目标冲量的动机强烈，但受外部环境影响，整体消费信心不足，宏观经济下压等影响会造成市场消费欲望下降。

      此前，发改委等三部委发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，明确提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。其刺激新能源汽车消费的态度十分明确。这也从另一侧面证明，国家认为新能源汽车消费需要政策刺激。

      另外，进入楼市、股市的资金持续对购车资金也有挤占。再考虑到经销商库存始终居高不下，这都会导致汽车市场的销量下滑。

      据中汽协最新发布的2019年5月份“汽车经销商库存”调查结果显示：5月份国内汽车经销商综合库存系数为1.65，同比上升4%，环比下降18%，库存水平仍处于警戒线以上。

      同时，再加上7月1日国五/国六排放标准的切换，厂商纷纷转战“去库存”，一方面放松了对新能源汽车的推广；另一方面，也消费了部分新能源汽车市场，进一步减缓了新能源汽车领域的增长速度。

      以上种种，皆是导致目前新能源汽车消费市场低迷的原因。

      补贴滑坡的短期阵痛

      其次，受新能源汽车补贴政策影响，产业短期将迎来阵痛。

      众所周知，6月25日之后新能源退补过渡期将结束，而赶在补贴退坡政策生效前，部分新能源车型销量已经提前得到释放，因此5月新能源增速放缓。

      业内人士认为，2019年新能源补贴新政过渡期结束后，还需要有一个调整周期，这个周期最短会是一到两个月，也即是接下来的三个月属于调整期，市场形势不会迎来好转。因此，就短周期来看，新能源汽车产业拐点将近；长周期来看，补贴金额大幅减少，后续扰动将显著弱化。

      不过，也有利好消息就是，6月以来，国家和地方相继出台了相关刺激政策。这些政策宏观引导性很好，明确了未来地方政府的乘用车限购行为将被严禁，同时对新能源车不得限购、限行。

      而从这次政策与最初通过“补贴”引导新能源政策做对比后，我们不难发现，国家将引导新能源汽车产业朝着更加高端，更加健康的方向发展，以此来创造未来可持续扩大的、世界最大的汽车消费市场。

      功夫拍案

      中国车市高增长时代已经过去，未来正增长和负增长并存将会是常态。在这种大形势下，我国新能源汽车市场正好处于逐渐成熟的关键周期。

      随着市场的逐步成熟，从政策导向到市场导向的回归，将让新能源汽车市场进一步回归理性。

      伴随着新能源汽车技术路线的逐渐丰富，新能源汽车市场的销量结构也将呈现出更加多元化的态势。