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    宝钢集团有限公司副总经理戴志浩在11月10日的国际海运年会上表示，全球钢铁业在经历了从美欧到日韩再到中国的三次重心转移后，第四次重心转移可能已经开始，预计未来全球钢铁业的增长区域主要在印度、巴西、独联体、东南亚、中东等新兴国家和地区。

    根据戴志浩的划分，全球钢铁业已经经历了三次增长重心的转移。第一次是美欧领导的增长。从1880年到1970年美国一直位于世界钢铁工业的领导者地位，占据世界总产量35%到60%。1973年达到历史高点1.368亿吨。自50年代战后重建，日本、德国、法国钢铁工业开始了复苏和追赶步伐。第二次是重心由美欧向日韩转移，受70年代能源危机影响，美欧钢铁在全球的地位开始下降，钢铁产业向东亚（日本、韩国）开始转移。1973年，日本粗钢产量超过1亿吨，1993年到1995年成为全球第一产钢大国。第三次是重心由日韩向中国大陆转移。90年代开始，全球钢铁业向中国大陆转移，1996年，中国大陆粗钢产量超过1亿吨，成为全球最大的产钢国。

    据统计，2009年，淡水河谷、力拓和必和必拓三家铁矿石企业垄断了全球铁矿石海运量的近70%。过去十年间，中国主导了全球铁矿石贸易量的大幅增长，也推动了国际海运市场的持续景气。

    当前中国进口铁矿石的主要来源国为澳大利亚、巴西、印度和南非。全球钢材长期需求将支撑铁矿石海运市场的持续景气。短期内进口中国铁矿石需求将从强劲增长转向低速增长；从中长期来看，中国进口铁矿石需求将趋向稳定。三大矿山因为产能、成本、基建配套设施以及资本支持等主要竞争因素的优势，使三大矿山在全球铁矿石海运市场仍将处于支配地位。

    关于铁矿石贸易定价模式，他认为定价模式正处于变化之中，但过程将是复杂、多变的，结果目前也难以判定。1965年到2009年采取年度定价的长协机制，2010年采取季度定价的短协机制，未来可能采取指数定价模式或者金融化定价模式。