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       从去年下半年开始到今年初，在低廉的船价情况下，新造市场大幅增长，而开始出现新造船价的上升，新造市场增速也随之放慢，在此背景下，5月份的市场也保持放慢趋势。
       其主要是因为随着能源市场的变化，深水钻井船等海洋装置的新造项目也随之有所推迟。
       5月，全球新造订单量为258万CGT（95艘、397万DWT），环比上月的243万CGT小幅增长。
       根据Clarkson Research统计数据显示，5月份，中国造船业界的订单量为93万CGT（49艘），稳坐第一把交椅。不过在订单总额方面，中国业界获得了12美元订单，仅次于韩国业界的15亿美元。
       5月，韩国造船业界的新造船订单量为75万CGT（20艘），环比上月的34万CGT（11艘）有所恢复，但相比去年同期的113万CGT（33艘）还是下降33%。还有其相比今年1月的订单量165万CGT（54艘），2月的186万CGT（47艘）大幅下降。
       今年1-5月，中国业界的累计订单量为759万CGT，大幅超过了韩国的517万CGT水平。虽然，中韩两国的订单量都同比有所下降，但中国的下降幅度仅为5%，而韩国则竟达20%。
       今年截止5月，新造船的累计订单总额为中国120亿美元、韩国130亿美元。
       另外，5月末为准，全球造船业界的新造手持订单量为1.108亿CGT，按各国的业绩来看，中国，韩国以及日本的手持订单量分别依次为4418万CGT（占有率39.9%）、3259万CGT（29.4%）、1796万CGT（16.2%）。