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       据《航空周刊》报道，飞机制造商在去年获得史无前例的大量订单之后，都计划将产量提高到全新的水平。飞机制造商表示，目前全球航空运输业对于市场波动以及订单“泡沫”潜在威胁的抵抗力都已经大大提高。

       去年波音和空客储备了大量飞机订单。要消化这些订单，这两大飞机制造商大约需要8年时间。然而阿维塔斯咨询公司（Avitas）航空经济学家兼高级副总裁亚当·皮拉尔斯基（Adam Pilarski）警告称，目前飞机订单存在泡沫。他对于现有订单和飞机交付的合理性提出了质疑。

       他表示：“在燃油价格仍然居高不下而且可能有新的环保规定实施的前提下，如果这些订单仍然具有可持续性，这就意味着未来燃油价格对于全球航空业能源预算无足轻重，燃油因素的整体重要性也会下降。”

       皮拉尔斯基补充说：“目前我们确实观察到航空业存在相对缓慢的复苏。但是飞机的市场价格已经触及其底线。”

       他还指出，目前飞机制造商的订单由于对于低成本航空公司和某一特定区域的航空公司过度依赖，因此存在潜在的弱点。中东地区三大航空公司——阿联酋航空、卡塔尔航空和阿提哈德航空在2000年和2013年的订单量分别占据全球航空业总订单量的1.4%和5.3%，而2023年的订单量占总订单量的比例预计将增加至8.9%。

       空客租赁部门高级副总裁安德鲁·尚克兰（Andrew Shankland）在参加国际运输飞机贸易协会（ISTAT）会议时表示，早期订单交付周期中储备订单较为脆弱，而现在情况更为乐观。今年全球航空运输业的生产总值已经增长3.2%，而2013年仅增长2.3%。截止目前，航空客运量和货运量增长率在2013年的基础上都有所攀升，分别为5.4%和4.6%。

       过去燃油成本和融资等因素对于订单交付周期的繁荣与萧条具有较大影响。这些因素目前对于现阶段的订单交付周期却颇为有益。尚克兰补充说：“目前融资较为充足，而燃油价格也相对稳定。”

       波音公司营销副总裁兰迪·汀塞斯（Randy Tinseth）表示：“现今的市场状况已经改善很多。我们在发展的过程中一直保持谨慎和乐观并存的态度。目前全球范围内航空业平均乘客运载率（load factor）为79.1%，预计每年的增长率在6%左右。”

       与空客一样，波音也报告称，自2011年以来持续低迷的航空货运已经出现了缓慢复苏的迹象。汀塞斯说：“在过去6至8个月内，我们已经看到了这些迹象。航空公司、租赁市场和次级市场都表现良好。”