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突如其来的"新冠"疫情，让中华大地蒙上了一层厚厚的阴影。为避免人口大规模流动和聚集，采取了居家隔离、延长春节假期等防控措施。但疫情对整个中国经济的影响却是十分巨大的。疫情将打断中国经济2019年底的弱企稳，在经济下行压力较大背景下，破6是大概率事件，一季度可能破5。

具体来看，仅旅游、餐饮、电影这几个产业的损失加在一起，就可能超过了一万亿元。而这一切似乎还只是开始，随着春节假期的结束，"新冠"的破坏力才逐渐显露出来。那么关乎国民经济的汽车行业呢？

汽车销量惨淡一片

汽车产业也并不能例外，乘联会预计，2月全国乘用车市场零售增速初步判断同比下滑达到80%，估计是2020年车市的最大一次下滑。估计2020年1-2月汽车销量累计同比下降幅度达到41%，这也是近20年来的最大下降。

近日，各大车企陆续发布销量快报也证明了这一点，2月汽车销售情况可谓一片惨淡。

上海汽车集团股份有限公司2月销量4.73万辆，同比下降86.95%；

比亚迪汽车销量5501辆，去年同期为2.68万辆，同比下降79.5%；1-2月累计汽车销量为30674辆，同比下降56.65%。其中，新能源汽车销量2803辆，去年同期14429辆。1-2月累计新能源汽车销量为9936辆，同比下降76.95%。

海马汽车2月份的产销快报显示，当月其汽车生产量为0，销量仅为134辆，同比下滑92.88%；1-2月海马汽车累计汽车销量1281辆，同比下滑60.9%。

北汽新能源2月汽车销量为1002辆，去年同期为2867辆；1-2月累计汽车销量为3008辆，同比下降59.24%。

现代、起亚两家2月在中国的销量仅为3000辆，同比大跌95%，更是影响现代汽车2月份全球销量同比下降13%，创下了近10年来的销量新低。

马自达在2月，更是仅售出2430辆汽车，同比下降78.95%；

就连日系的两位大哥大，本田、丰田亦不能例外。丰田汽车在中国销量约为2.38万辆，同比下降70.2%；本田汽车，2月销量仅为11288辆，同比大跌85.12%；

由此来看，不论是国产还是合资，燃油车还是新能源车无一例外的出现了销量大幅度下滑，那么怎么办呢？各方的表现又是怎样的呢？

各方联手挽救车市

首先，政府层面，商务部相关负责人早在2月20日就表示，为减轻疫情对汽车消费的影响，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。2020年2月25日，工信部在印发的《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》（以下简称《意见》）第六条"推动重点行业企业复工复产"中提到，优先支持汽车等产业链长、带动能力强的产业；重点支持智能制造、新能源汽车等战略性新兴产业；大力提升汽车零部件等配套产业的支撑能力。

其次，车企，在救市上的做法则更为直接。广汽丰田在广州市提供购车补贴的基础上再加码，购买广汽丰田新能源车型加码补贴1万元，置换广汽丰田旗下产品最高加码补贴5000元。北京现代则为购买菲斯塔纯电动的用户提供了至高3万元的购车礼遇。

再有就是，中国汽车工业协会、全国工商联汽车经销商商会也在行动，并纷纷向相关部门递交了推迟国六排放标准实施的建议，该标准原计划于今年7月1日在全国范围内实施。延迟'国六'排放标准实施的建议，可以给企业更多缓冲时间。另外，支持电动汽车下乡和放宽限购条件，以及消费者购车抵个税等举措，都会对汽车消费市场产生积极影响。

最后，2月各车企销量大幅下跌已是必然事实。尽管大部分车企、经销商从2月中旬就开始陆续复工复产，并采取了诸多应对举措。但显然到目前为止，疫情对生产、供应、终端零售以及消费者需求带来的影响仍是难以估量的。

乘联会秘书长崔东树表示，由于汽车产业链长，全面恢复生产的条件比较难，2月生产节奏远低于复工节奏，按照正常的4月末解除疫情判断，目前看2月车市的低迷超出预期，3-4月车市回暖速度较慢，5月后预计恢复正常。看来车企艰难的日子还要熬上一段了。